I PRECEDENTI STORICI DELL'INVENZIONE

Il dispositivo di sbrinamento ha alcuni precedenti storici che hanno tracciato il percorso per la realizzazione del nostro brevetto . I primi precedenti , che risalivano al 1930 circa , avevano la funzione di prevenire la formazione di ghiaccio sugli aeroplani e mezzi simili . Infatti il congelamento di alcune parti degli aeroplani causava una grande instabilità e quindi si cercava di diminuire questo effetto che ha il nome di buffeting . Dopo circa 20 anni , si pensò di impedire il congelamento di strutture aerodinamiche con apparecchi che le riscaldavano facendo passare una corrente elettrica attaverso uno strato conduttivo applicato sopra la superficie della struttura .
Però c'è da dire che questi brevetti non erano molto efficienti dal punto di vista del consumo di potenza e dopo qualche anno ancora si arrivò alla brillante idea di utilizzare un campo di impulsi elettromagnetici per sbrinare le superfici ghiacciate .

Residui di ghiaccio vetroso sulla fusoliera di un aeroplano a seguito dell'attraversamento di una nube di gocce di acqua .

Formazioni di ghiaccio su un modello di rotore presso i laboratori della NASA .

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BIBLIOGRAFIA

( Garzaro , 1978 ) : Stefano GARZARO , La trazione elettrica sulla ferrovia Torino-Ceres , Verona : La Modeltecnica , 1978 .

 ( Gorman , 2013 ) : James GORMAN , Using a rough surface to stay dry  , senza luogo , in “New York Times” , 03/12/2013 .

( McMann , 2006 ) : Micheal E. MCMANN , TKS Ice Protection: Flying year-round becomes a possibility with the TKS Ice Protection , Los Angeles : Werner Publishing Corporation , 2014 .


 ( Morino , 2012 ) : Marco MORINO , Treni e ghiaccio , servono investimenti ,in "Il sole 24 0re" , 03/02/2012 .

IL DISPOSITIVO DI SBRINAMENTO NEI VARI CONTESTI STORICI , TECNOLOGICI E SOCIALI

Il brevetto del dispositivo di sbrinamento nacque negli anni '70 in America .  Questo apparecchio servì soprattutto a migliorare l'efficienza del sistema elettrico ferroviario americano . L'elettrificazione delle ferrovie negli Stati Uniti iniziò alla fine del XX secolo e comprendeva molti sistemi diversi in molte aree geografiche diverse, alcune delle quali erano collegate. Nonostante questa situazione, questi sistemi hanno condiviso un piccolo numero di ragioni comuni per l'elettrificazione come , ad esempio , leggi che vietavano le locomotive a vapore , fatte dopo alcuni incidenti causati dalla scarsa visibilità provocata dal fumo prodotto e il fatto che la locomotiva elettrica presenta molti vantaggi nei terreni montuosi , tra cui una migliore aderenza e una maggiore potenza di trazione , quest'ultima ideale per il trasporto di merci pesanti . Quindi in America stava prendendo piede l'elettrificazione delle ferrovie e in questo ambito un dispositivo come quello di sbrinamento risultava molto utile quando le temperature diventavano particolarmente basse .
Invece , in Italia il periodo a cavallo tra gli anni settanta e ottanta fu uno dei più controversi e complicati . Nonostante fossero stati fatti numerosi investimenti nel settore , questi vennero dispersi a pioggia in una miriade di lavori interminabili o inutili ( un esempio eclatante fu il lunghissimo viadotto di Castagnole delle Lanze in Piemonte ) . Le tecnologie sviluppate nei mezzi di trazione non trovarono più spazio nelle commesse determinando presto l’uscita dal mercato di molte di esse . Fu così che , ad esempio , i preziosi brevetti dei carrelli pendolanti , sviluppati da Fiat Ferroviaria , finirono acquisiti dai francesi della Alstom .

Locomotiva americana Baldwin/Westinghouse a passo rigido e carrelli , monofase a 11 kV

Per quanto riguada l'ambito sociale , dispositivi come quello che teniamo in considerazione favoriscono lo spostamento delle persone sui mezzi pubblici , soprattutto in inverno . In molti paesi spostarsi diventa molto difficile quando cominciano le gelate e quindi proteggere i sistemi di trasporto dal ghiaccio è indispensabile . Nel nostro caso , il dispositivo di sbrinamento è molto utile per mantenere in buone condizioni il pantografo delle locomotive elettriche . Inoltre possiamo dire che ci sono altri apparecchi simili a quello in esame come , ad esempio , le scaldiglie , utilizzati per scaldare gli scambi ferroviari e impedire che ghiaccino .

Mezzo di trasporto elettrico ricoperto di neve

In ambito tecnologico , possiamo affermare che vengono utilizzati rivestimenti chimici o fatti trattamenti speciali sui materiali dei vari dispositivi per prevenire la formazione del ghiaccio . Ultimamente viene sfruttata l'icefobicità , cioè la capacità di una superficie solida di respingere il ghiaccio a causa di una certa struttura topografica della superficie.
Possiamo concludere , inoltre , dicendo che l'apparecchio risulta un superamento rispetto ai dispositivi precedenti che usavano il metodo di riscaldamento perchè necessita meno quantità di potenza e perchè non richiede l'interruzione del sistema di trasporto elettrico per il periodo di cortocircuito della sezione di rete .